On a testé pour vous le Peugeot 508 PSE SW

C'est la voiture la plus puissante mais aussi la plus chère jamais produite par Peugeot. Malgré ses 360 ch et 520 Nm de couple, cette 508 PSE SW hybride rechargeable se joue pourtant du malus opposé aux grosses cylindrées grâce à un taux d’émission de 46 g/km de CO2 et une autonomie électrique de 42 km. À bord de cette 508 PSE (Peugeot Sport Engineered), la marque au lion embarque un moteur essence de 200 ch, lequel est associé à deux moteurs électriques de 110 ch à l’avant et de 113 ch à l’arrière.

Cette 508 hybride gagne ainsi en vitalité et accélère de 0 à 100 km/h en 5,2” sans perdre ses qualités. Dans sa version SW, elle conserve un coffre de 530 litres ainsi qu’une boîte auto EAT8. Elle gagne également une transmission 4 roues motrices et une batterie de 11,5 kWh mais son poids passe à 1 875 kg. Au volant, le confort de conduite est également conservé, et même amplifié puisque les techniciens de Peugeot Sport sont intervenus sur le freinage et sur les liaisons au sol. La 508 PSE dispose aussi d’une ambiance intérieure spécifique accompagnée de sièges baquet alcantara et cuir, lesquels offrent un bon maintien.

Ces sièges électriques massants et chauffants offrent aussi une position de conduite allongée en phase avec le i-Cockpit et son petit volant. À bord, seuls l’info-divertissement et la cartographie GPS mériteraient une mise à jour. Agréable et rassurante grâce à son excellente tenue de route, cette version «sport» entend aussi procurer plus de plaisir au volant. Des ESP et ASR plus "permissifs" incitent à adopter une conduite plus sportive. C’est notamment le cas en ayant recours aux modes hybride et Sport. Le premier optimise la consommation en associant le mode thermique et électrique. Le second donne accès aux 360 ch permettant à la 508 PSE de se lâcher totalement. Reste que ce grand break peut aussi se conduire en bon père de famille en ayant à tout moment accès à une large réserve de puissance.

Le mode Confort adoucit les suspensions tandis que le mode Electric permet de rouler sans émissions de CO2 ; enfin le mode All Wheel Drive propose les quatre roues motrices en cas de situations d’adhérence précaire. Épargnée par le malus et la TVS, la 508 PSE se destine pour 70 % de ses ventes à des entreprises. Peugeot annonce à ce sujet des coûts d’usage équivalents à ceux d’une 508 hybride classique, mais à condition de s’appliquer à recharger les batteries le plus souvent possible.

Jean-Pierre Lagarde

On aime : Le confort de conduite, la tenue de route rassurante, le rapport puissance/coût d’usage.

On aime moins : Ses éléments distinctifs, un tarif très élevé, des pneus sport bruyants.

Fiche technique

Moteur 1,6 I. turbo essence 200 ch + Deux moteurs électriques AV 110 ch et AR 113 ch

Boîte auto 8 rapports

Puissance/Couple : 360 ch/520 Nm

Vitesse maxi : 250 km/h Consommation : 2 l /100 km CO2 : 46 g/km 0 à 100 km/h : 5,2’’

Prix à partir de 68 400 € (ni malus, ni TVS)